攀鋼鐵運(yùn)板卷座架實(shí)現(xiàn)大循環(huán)互用
從去年12月份起，攀鋼普鋼板塊攀枝花、西昌生產(chǎn)基地鐵路貨運(yùn)板卷座架成功實(shí)現(xiàn)大循環(huán)互用運(yùn)行，貨運(yùn)車輛快進(jìn)快出、周轉(zhuǎn)利用，不僅提升了效率，還大幅壓縮了鐵路停車時(shí)間，最大化降低了延占費(fèi)。這標(biāo)志著攀鋼釩在構(gòu)建物流運(yùn)輸一體化管控方面取得較大突破。
據(jù)了解，在實(shí)施普鋼板塊一體化管控前，攀鋼釩、西昌鋼釩兩生產(chǎn)基地鐵路貨運(yùn)板卷座架存在不能互用等“壁壘”，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本高、產(chǎn)品堆放效率低等堵點(diǎn)。實(shí)施普鋼板塊一體化管控后，通過構(gòu)建一體化物流運(yùn)輸模式，增強(qiáng)了市場應(yīng)變能力。
針對兩個(gè)生產(chǎn)基地貨運(yùn)板卷座架不能互用等堵點(diǎn)，攀鋼釩制造部牽頭組織兩生產(chǎn)基地，與西部物聯(lián)等單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，對鐵路運(yùn)輸過程中的堵點(diǎn)、卡點(diǎn)進(jìn)行有效疏通，統(tǒng)籌車輛計(jì)劃，規(guī)范板卷貨運(yùn)座架，運(yùn)輸資源統(tǒng)一配置、高效利用。此舉解決了產(chǎn)成品堆存、貨運(yùn)、卸貨等堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)循環(huán)利用，有效降低兩個(gè)生產(chǎn)基地總體座架保有量約3%，降低廠內(nèi)局停時(shí)間30%，大幅降低了車輛延占費(fèi)，提高了運(yùn)輸效率，促進(jìn)了兩個(gè)生產(chǎn)基地產(chǎn)線產(chǎn)品優(yōu)勢互補(bǔ)。（攀鋼日報(bào)特約記者 賴世懷 通訊員 張曉峰）
